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环渤海动力煤价格指数周评(2020年第50周)

 本报告期(2020年12月16日至2020年12月22日),环渤海动力煤价格指数报收于582元/吨,环比上行4元/吨。
       从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看,本报告期,24个规格品中,价格上行的有15个,涨幅均为5元/吨,其余9个规格品价格均持平。
       分析认为,渤海地区煤炭价格供需继续处于失衡状态,以下因素综合作用,促使本期环渤海地区煤炭价格延续小幅上涨态势。
       一、冷冬下全社会用电创新高,需求增加支撑煤价上涨。部分超级计算机预测,2020年12月-2021年2月我国大部分地区气温将低于往年同期水平。从用电数据上看,全国多区域用电负荷创新高,11月份全国全社会用电量同比增长9.4%,为两年来高点,其中8省份用电量增速超10%,基本确定了2021年春节前的冷冬预期,供热供电用煤需求增加,下游电厂积极备煤储货支撑煤价上涨。
       二、主产区供给弱于预期,抬升港口底部价格。尽管国家加速批复合规产能,鼓励主产区增产保供,但因临近年底,煤矿安全事故频发,主产区安全责任处置升级,主产区增产弱于预期。加之临近阳历年底,部分煤矿生产开始减量或暂时停产。与此同时,在国家保供的大政策下,煤矿优先发至港口,地销货源紧张,推升了产地市场煤炭价格,也助推了港口价格底部上升。
       三、电厂高负荷,进口煤杯水车薪。尽管进口放开部分额度,但多为印尼、俄煤,而电厂居高不下的负荷使得对高热值煤种的需求不断上升,而高卡的澳洲煤仍无法顺利通关,高热值煤种缺失加剧供给不足的矛盾。
       四、港口蓄水池蓄水不足,引发市场进一步恐慌。尽管产地发运至港口保持相对高位,但港口货源补充仍不及需求增量,环渤海九港库存不足1700万吨,锚地船舶不断向上攀升,截至12月21日,环渤海九港已到211艘,为近2年来的高点。加之资本市场价格大幅波动,市场定价表现混乱,现货市场抢货心理占据主流市场情绪,推升煤价居高不下。
       沿海航运市场方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,本报告期(2020年12月16日至2020年12月22日),海运煤炭运价指数小幅下行。截至12月22日,运价指数收于1316.68点,与12月15日相比,下行29.86点,环比下行2.22%。
       具体到部分主要船型和航线,2020年12月22日与2020年12月15日相比,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报65.3元/吨,环比下行6.8元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行2.2元/吨至50.5元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报52.5元/吨,环比下行2.5元/吨。