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环渤海动力煤价格指数周评(2020年第42周)

 本报告期(2020年10月21日至2020年10月27日),环渤海动力煤价格指数报收于559元/吨,环比持平。
       从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看,本报告期,24个规格品价格均持平。
       分析认为,环渤海市场进入季节性博弈期,需求淡季对冲冬储累库,供给政策性释放对冲地方安检环保,货源分流对冲运输主通道检修,多方对冲交织促使本期环渤海地区煤炭综合价格保持平稳。
       一、进口份额呈现区域化。以进口总量平控政策为导向,未来三个月我国仍有相对充裕的进口额度,而受国际关系影响,华东华南口岸存在较大通关风险,部分份额或转向东北口岸。东北供给的增加一定程度上缓解了环渤海下水煤炭向北上分流压力,华东华南国内储备供给偏向增加,削弱了内贸煤炭价格上涨空间。
       二、主产区产能政策性释放。为保证冬储用煤需求,各主产区依据省内企业结构制定保供措施,山西省先进产能集中度较高,产量相对稳定,内蒙地区产能分散,有机调节先进产能释放增加阶段性产量。主产区产能政策的有的放矢使得冬储供给保持稳定,平抑价格上涨动能。
       三、冬储需求表现偏弱。进入10月份,煤炭需求进入传统淡季,水电发电依旧保持较高水平,统计局数据显示,9月份全国发电量中火电占比仅有66.9%,刷新历史低值。随着三峡蓄水175米的完成,后续水电将保持平稳高发状态,对火电的挤出效应较为明显。随着火电厂冬储累库逐渐达标,采购需求表现偏弱,对煤炭价格形成下行压力。
       沿海航运市场方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,本报告期(2020年10月21日至2020年10月27日),海运煤炭运价指数小幅下行。截至10月27日,运价指数收于771.48点,与10月20日相比,下行15.14点,环比下行1.92%。
       具体到部分主要船型和航线,2020年10月27日与2020年10月20日相比,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报35.0元/吨,环比下行0.6元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行0.7元/吨至25.7元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报27.7元/吨,环比下行0.5元/吨。