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环渤海动力煤价格指数周评(2020年第32周)

 本报告期(2020年8月5日至2020年8月11日),环渤海动力煤价格指数报收于544元/吨,环比下行1元/吨。
       从环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看,本报告期,24个规格品中,价格下行的有3个,跌幅均为5元/吨,其余21个持平。
       分析认为,环渤海地区煤炭供需再次进入弱平衡状态,气象条件成为影响该地区煤炭供需的主要关注点,具体看来,以下几点因素促使本期环渤海地区煤炭综合价格小幅下跌。
       一、现货采购需求偏弱,环渤海港口库存累积。尽管从上周开始,华东华南各省纷纷进入高温模式,居民用电有所提升,但因电力企业经过前期的库存累积,加之月初中长协份额充足,现货采购需求表现偏弱,北上拉运积极性相对较低,环渤海港口锚地船舶数量一度降至40艘,远低于去年同期水平,“进多出少”背景下,港口库存不断向上累积,截至8月11日,环渤海港口(秦唐沧)库存向上突破2420万吨。
       二、进口煤通关受阻情况低于预期,接卸港库存震荡上行。受进口煤年度通关总额度限制,华东华南地区煤炭进口量大幅减少,从7月份进口量(2610万吨)上看,尽管同比减量明显,但仍高于前两个月,进口受阻情况低于市场整体预期,对内贸市场补充效果依然显著。与此同时,在进口与内贸的叠加供给下,接卸港口煤炭库存震荡上行,较6月初上涨近12%,接卸港口库存充裕对内贸煤炭价格形成压力。
       三、产地供应相对充足,压低港口价格上行空间。受前期港口市场交易情况低迷影响,主产区煤炭销售转向地销或直达市场,发运到港积极性较低,但随着降雨带的北抬,多雨天气影响了主产区煤炭公路运输,部分地销量转向港口市场,供给结构性增加压缩了港口市场煤炭销售价格上涨空间。
       沿海航运市场方面,秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数(OCFI)显示,本报告期(2020年8月5日至2020年8月11日),海运煤炭运价指数大幅上行。截至8月11日,运价指数收于690.49点,与8月4日相比,上行119.43点,环比上行20.91%。
       具体到部分主要船型和航线,2020年8月11日与2020年8月4日相比,秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报38.3元/吨,环比上行7.1元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行7.5元/吨至24.7元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报27.2元/吨,环比上行7.8元/吨。