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环渤海港口存煤量为何连连攀升?

  铁路高效发运

  大秦线检修过后,铁路积极组织发运,大秦线高效运行,运量保持在130万吨以上水平,致使环渤海港口的煤炭库存量连连攀升。

  数据显示,2019年5月14日,环渤海四港区总场存2281.3万吨。其中,秦皇岛港卸车54万吨,装船54.5万吨,场存660万吨,锚地煤炭船舶44艘,预到11艘。曹妃甸港场存834万吨。京唐港场存585万吨。黄骅港场存202.3万吨,锚地煤炭船舶46艘。

  与前一日相较,环渤海四港区总场存增加13万吨,秦皇岛港场存减少0.5万吨,曹妃甸港场存增加17万吨,京唐港场存减少3.8万吨,黄骅港场存增加0.3万吨。存煤量均远高于去年同期。

  以秦皇岛港为例,5月份秦港日均调入调出量较上月均有所增加,但调出量明显不及调入量。其中,日均铁路煤炭调入量为59.88万吨,较4月份增加8.04万吨;日均调出量为58.09万吨,较4月份增加5.99万吨,日均锚地船舶较上月减少6.62艘。截止5月14日秦港存煤量为660万吨,较4月底增加25万吨,较去年同期增加149.5万吨。

  下游需求疲软

  在耗煤量不佳、需求疲软乏力的淡季行情下,下游电厂把握补库节奏,以压价战略放缓采购进程,贸易商挺价心态出现松动,港口煤价持续弱势运行,成交情况依旧不理想。

  在调进高于调出,秦皇岛港乃至环渤海各港煤炭库存持续累积。2019年5月14日,环渤海四港区总场存2281.3万吨,上月末增加63.7万吨,较去年同期增加约400万吨左右。

  受产地和港口煤价走势分化影响,内贸煤到港成本与销售价格严重倒挂,抑制了贸易商向港口发运的积极性,但在下游更加不积极的拉运情况下,北方港口煤炭库存缓慢累增。

  据了解,目前贸易商发运到港成本远高于目前的港口价格,坑口与港口报价倒挂严重,根据汾渭能源5月10日产地估价测算“三西”地区动力煤(CV5500)发运至北方港平仓成本分别为:山西煤653元,蒙煤665元,陕煤680元,5月10日CCI5500指数报619元,成本倒挂分别为34元、46元、61元。

  而下游拉运不积极的原因之一是淡季电厂日耗偏低。数据显示,4月下旬至五一假期,沿海地区六大电厂日均耗煤量大幅降至60万吨以下,接近过去五年同期最低水平;五一小长假结束后,日耗恢复情况也比预期缓慢。

  2019年5月14日,沿海六大电厂日耗60.28万吨,较上月末增加0.4万吨,较去年同期减少6.3万吨;存煤可用天数26.32天,较上月末增加0.6天,较去年同期增加6.5天;库存1586.6万吨,较上月末增加46.6万吨,较去年同期增加267.6万吨。

  此外,3月全国水电发电量同比增长22%,而火电发电量仅同比增长1%。4月以来全国,尤其是南方降雨天气偏多,水电发电量或将维持高速增长,对火电的替代作用明显。

  原因之二可能是进口煤数量回升。海关总署数据显示,2019年4月中国煤及褐煤进口量为2529.9万吨,同比增长13.5%,环比增长7.74%,增幅减少25.38%。前4月进口煤9993万吨,增加1.7%。

  当前国内主产地受煤管票及安全检查等影响整体煤炭供应偏紧,或对进口煤需求形成支撑;加之进口煤和内贸煤之间的加油优势仍然存在。

  由于5月仍处在用煤淡季,且各行业库存相对充裕,电煤需求力度有限,短期下游将继续以温和拉运为主,港口调出多小幅震荡,调进在铁路运能充沛下多维稳运行。在此情况下,环渤海港口的煤炭库存量将维持高位运行。