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大秦线供电故障对煤市影响有限

  大秦线检修进行到第三天的时候,出现了张家口供电故障,计划维修10天,铁路运输“雪上加霜”,大秦线进车在每日110万吨的基础上还将减少20-30万吨。但笔者分析,大秦线供电故障和集中修,对煤炭市场影响不大,但对港口煤价的上涨有一定推动作用。

  1.北方停供,大秦线集中主要资源供应给秦港。

  近两天,大秦线日发运量降至80-90万吨,进车较正常水平下降了32%。但此时,北方停暖,煤炭消耗减少;为确保环渤海港口需求,太原路局减少了京津唐地区电厂的煤车调进量,将主要资源供应给秦皇岛等港口。目前,秦皇岛港和京唐港方向进车数量下降的并不明显,11日,秦皇岛港昼夜进车6200车,比三月份日均水平仅减少了1000车。

  2.秦港库存继续保持高位,能够满足下游用煤需求。

  截止昨日,秦皇岛港存煤644万吨,比月初增加了5万吨;目前,秦港存煤以中低卡煤为主,基本能满足港口装船需要。京唐三港(老京唐、36-40#泊位、国投京唐港)合计存煤566万吨,比月初减少了1万吨。以上大秦线配套港口存煤均处于中位偏高水平。

  3.大秦线运量会缓慢增加。

  大秦线春季检修时期,每日发运量约在110万吨左右。4月9日,大秦线王家湾变电所地方电源进线杆塔地基下沉,计划维修10天,影响区间90多公里。故障发生后的第一天,日运量降至80.7万吨,下降了20-30万吨;第二天和第三天,日运量分别为89.7和96.03万吨,随着铁路部门的积极抢修,预计后期影响将会减弱。

  4.下游电厂库存饱和,目前仍主要以刚性采购为主。

  截止昨日,沿海六大电厂合计存煤1536万吨,存煤可用天数22天。除了上电和大唐沿海电厂存煤可用天数为15天以外,其余电厂存煤可用天数均高达17天以上,并不急于大量拉煤补库,只对环渤海港口存煤保持刚性采购。

  5.其他资源补充。

  国家控制澳洲煤大量进入国内市场,但印尼、俄罗斯等国进口煤涌入国内市场,南方用煤并不紧张。此外,在大秦线检修阶段,“朔黄-黄骅港”、“蒙冀-曹妃甸港”煤炭运输通道发力,增加煤炭发运量,黄骅港和曹妃甸港煤炭周转加快,下锚船有所减少。

  综上所述,大秦线检修叠加张家口供电故障,对煤炭市场影响不大,不会造成沿海地区用煤紧张状况。但因为,加剧了煤炭紧张气氛,贸易商提价情绪提升,加之期货上涨,预计未来几天,港口煤价还会继续上涨。